氣刀是操控鍍層薄厚和精密度的關(guān)鍵設(shè)備，新氣刀選用可調(diào)整式整體化架構(gòu)式構(gòu)造，還可以靠譜地調(diào)整氣刀與鋼帶的空隙與角度，調(diào)整氣刀與鋅鍋的間距，其刀唇空隙還可以自動控制系統(tǒng)從而確保鍍層的平面度和勻稱性。

　　鋅液中的鋅渣是影向鍍鋅板工藝性能的關(guān)鍵的要素，在智能化生產(chǎn)流水線中，占用瓷器里襯鍋代替鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來代替鍍液變換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應(yīng)的鋅液成份自動控制系統(tǒng)還可以嚴(yán)格地測量鋅液中的鋁和對應(yīng)的鐵含量，還可以有效性地減小鋅渣對鍍鋅板工藝性能的影向。

　　運(yùn)用電磁感應(yīng)移動場造就的磁流體動力學(xué)模型封閉（NHD）而設(shè)計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得髙速、無鋅渣、節(jié)能、提升鋅層工藝性能等優(yōu)點[9]。本法的工作原理是：液態(tài)Zn（或Al、ZnAl）合金從底鍋排出后進(jìn)到MHD安全通道達(dá)深度時（此深度取決于金屬材料液比重、液面高度、電流大小等要素），因為交流感應(yīng)器產(chǎn)生的外部電磁感應(yīng)移動場在鋅液中產(chǎn)生感應(yīng)電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產(chǎn)生電磁力，它作用于金屬材料流體使之往上移動。因此使鋅液不可以從底鍋的張口出排出。當(dāng)鋼帶從其底端安全通道進(jìn)到鋅鍋時鋅液在安全通道處自始至終處在另一個部位，而鋅鍋內(nèi)不應(yīng)設(shè)任何鋼結(jié)構(gòu)件。

　　以便提升發(fā)電機(jī)組運(yùn)作速率和生產(chǎn)率，減小面渣和底渣的形成，國外相關(guān)科學(xué)研究單位陸續(xù)開發(fā)設(shè)計了“鋅墊”技術(shù)性和“垂直鋅鍋技術(shù)性”?！颁\墊”技術(shù)性以液態(tài)金屬墊的原理工作，鋼帶被液態(tài)金屬壓力壓下通過鋅墊，因為不選用沉沒輥，從而帶來企業(yè)產(chǎn)品工藝性能提升、生產(chǎn)率提升、成本費(fèi)減少，非常適用髙速發(fā)電機(jī)組。

　　因為激光器拼焊技術(shù)性的出現(xiàn)和運(yùn)用，汽車廠還可以將窄幅板焊一起后應(yīng)用，這促使使用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產(chǎn)制造已不要是必需的，就是冷軋廠的企業(yè)產(chǎn)品的寬度達(dá)到1550mm，只能生產(chǎn)制造汽車用鍍鋅鋼板。

　　那些先進(jìn)技術(shù)裝備的連續(xù)不斷開發(fā)設(shè)計運(yùn)用，使熱鍍鋅板在汽車制造所用鋼材的比例連續(xù)不斷上升。如日本已高達(dá)83%、加拿大78%、意大利71、法國78%、德國60%、美國45%。因為細(xì)晶強(qiáng)化鍍鋅板成本費(fèi)和品質(zhì)的優(yōu)勢，日本汽車界決定到2005年汽車用板所有用細(xì)晶強(qiáng)化鍍鋅板，代替目前的電鍍鋅合金板。