新能源客車車體抗腐蝕情況受所在自然環(huán)境、應(yīng)用原材料、總體設(shè)計、生產(chǎn)加工加工工藝和維護保養(yǎng)等因素影響。在其中，生產(chǎn)加工加工工藝中的車體電泳涂裝防腐蝕在中國汽車廠家已被普遍關(guān)心，且進行了同歩加工工藝剖析，可是鍍鋅板原材料的利用率因為受成本費約束力卻仍相對性落后。針對新能源客車車體防腐蝕加工工藝非常必須創(chuàng)建一整套切實可行的車體鍍鋅板設(shè)計構(gòu)思數(shù)據(jù)庫查詢，進而制訂新能源客車車體鍍鋅板應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，來合理提升商品的防腐蝕特性，提升防腐蝕設(shè)計構(gòu)思成本費。

鍍鋅鋼板抗腐蝕特點

       鋅的規(guī)范電極電勢較低，鐵基上的熱鍍鋅層在通常的浸蝕物質(zhì)中為陽極氧化涂層，該涂層能夠 合理緩解鋼基鋼板遭到浸蝕的水平，其在耐腐蝕特性層面較冷軋鋼板擁有顯著優(yōu)點。整平高密度的熱鍍鋅層能夠 根據(jù)鋅的耐腐蝕性能開展浸蝕維護，創(chuàng)口、涂層部分損壞地區(qū)能夠 根據(jù)陰極保護（鋅層）維護，減少腐蝕速率。除此之外，鋅涂層的無毒性、便宜且安全防護特性優(yōu)質(zhì)，令熱鍍鋅加工工藝在防腐蝕技術(shù)性中占據(jù)關(guān)鍵的影響力。

1. 鍍鋅板的浸蝕全過程

 通常將鍍鋅鋼板的浸蝕全過程分成4個環(huán)節(jié)，即：涂層浸蝕環(huán)節(jié)；涂層部分消退后對板材的殉職防蝕環(huán)節(jié)；熱鍍鋅浸蝕反應(yīng)物抑止板材浸蝕的環(huán)節(jié)；板材以無涂層時的浸蝕環(huán)節(jié)

2. 熱鍍鋅層耐腐蝕性要素

 熱鍍鋅層的薄厚是決策鋼基鋼板耐蝕性的關(guān)鍵要素之首，依據(jù)日本防腐蝕科學(xué)研究說明，熱鍍鋅層在7～10mm厚時耐腐蝕特性更為有效，也是中國開展的有關(guān)科學(xué)研究覺得，涂層薄厚超過60g/m2時具備不錯的耐膜下腐蝕能。一起，鍍鋅鋼板在具體應(yīng)用中的耐腐蝕性，不僅在于鍍鋅鋼板自身，還決策于鍍鋅鋼板的制作工藝情況和應(yīng)用自然環(huán)境，這3個要素也可變成鍍鋅鋼板浸蝕三邊形。

3. 幾類普遍的熱鍍鋅方法

       選用金屬材料鋅涂層防腐蝕方式關(guān)鍵有熱鍍鋅法、電鍍法、滲鍍法和熱噴涂法等，及其近年來發(fā)展趨勢起來的機械設(shè)備鍍等。

（1）磷化處理（EG） 磷化處理的基礎(chǔ)生產(chǎn)流程給出：預(yù)鍍件→除油→腐蝕→打磨拋光→熱鍍鋅→除氫→鈍化處理／染色劑。磷化處理能夠 產(chǎn)生勻稱、高密度的熱鍍鋅層，涂層表層純真，空氣氧化膜較薄，表層活性高過磷化處理，一起具備柔韌度好、耐腐蝕性高等學(xué)校特性。涂層的品質(zhì)勻稱性價熱浸鍍鋅好，但涂層沒有熱浸鍍鋅涂層厚。以其具備工藝性能高的特性，合適用以新能源客車車體外側(cè)。

（2）熱浸鍍鋅（GI/GA） 熱浸鍍鋅生產(chǎn)流程給出：預(yù)鍍件→脫油→手洗→酸洗鈍化→手洗→擠干→涂水有機溶劑→風(fēng)干→熱鍍鋅→水冷卻→校直→抹油→裝包。

熱鍍鋅純鋅（GI）：AlxOy含有，ZnO膜過厚且薄厚轉(zhuǎn)變范疇大，表層有機化學(xué)特異性小于磷化處理；耐腐蝕性不錯，其工藝性能已能夠 與磷化處理匹敵。

熱浸鍍鋅有色金屬（GA）：根據(jù)熱處理方法使GI商品中冷扎基鋼板的Fe向鋅層中外擴散，產(chǎn)生含銅10%上下的鋅有色金屬，耐腐蝕性相對性更強；細晶強化解決使涂層產(chǎn)生雙層相構(gòu)造，提升了涂層結(jié)合性，一起也促使涂層的電焊焊接特性獲得改進；涂層表層做酸洗磷化后，具備不錯的耐膜下擴蝕特性，可是存有比較廣泛的針眼缺點。

（3）機械設(shè)備熱鍍鋅 機械設(shè)備熱鍍鋅加工工藝的步驟如圖所示1圖示，不一樣的加工工藝關(guān)鍵差別在創(chuàng)建農(nóng)村基層和涂層變厚的方式上，大概可分成二種。

除驅(qū)動力開關(guān)電源外，機械設(shè)備鍍不用管控開關(guān)電源，也不用加溫設(shè)備，其實際操作便捷，機器設(shè)備簡易，耗能低，效果好。與電鍍工藝對比，當(dāng)涂層薄厚低于12.5mm時，電鍍工藝比機械設(shè)備鍍稍占上風(fēng)，但差別并不大；隨之涂層薄厚的提升，機械設(shè)備鍍的優(yōu)點慢慢顯出；當(dāng)涂層薄厚超過30mm時，電鍍工藝與機械設(shè)備鍍的成本費比約為1.8∶1。