不銹鋼種類多種多樣，按組織架構(gòu)可分成430不銹鋼、低合金鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉定硬底化不銹鋼板。按成分可分成鉻系不銹鋼板、鉻鎳系不銹鋼板和鉻錳系不銹鋼板，各自相匹配于英國(guó)AISI規(guī)范的400、300和200系列產(chǎn)品。

因?yàn)椴讳P鋼板具備耐熱、耐腐蝕、使用期長(zhǎng)、對(duì)身體健康沒(méi)害、可收購(gòu)等優(yōu)勢(shì)，其主要用途在持續(xù)拓展。許多高端手表，用的是316L不銹鋼板，泡在海面里沒(méi)事兒。高級(jí)一點(diǎn)的勞力士手表，用的是904L不銹鋼板，“耐蝕性”會(huì)效果好一點(diǎn)。

但是，讓許多人令人費(fèi)解的是，為何小車無(wú)需不銹鋼鑄造，那樣不就解決了銹蝕的困惑了沒(méi)有？確實(shí)，從基礎(chǔ)理論上而言，應(yīng)用不銹鋼板車體，小車使用期即將大幅提高。那麼汽車企業(yè)為何無(wú)需不銹鋼板來(lái)核動(dòng)力汽車呢？

核動(dòng)力汽車成本費(fèi)太高

實(shí)際上古代歷史，的確有生產(chǎn)廠家用不銹鋼板造過(guò)車輛，例如該輛瑪莎拉蒂911S。

瑪莎拉蒂911S車體由冷軋鋼板做成，由設(shè)備和人力資源相互生產(chǎn)制造，但從沒(méi)上漆。依據(jù)路試車手托德曼(Tottmann)1972年對(duì)新聞媒體的詳細(xì)介紹，在行車了15萬(wàn)多公里后，該輛車依然沒(méi)有銹蝕的印痕，不管來(lái)到哪兒全是大家關(guān)心的聚焦。

不銹鋼板網(wǎng)絡(luò)信息中心對(duì)這個(gè)訂制的911十分令人滿意，超過(guò)了任何人的預(yù)估。雖然結(jié)果意想不到地好，但因?yàn)樯a(chǎn)制造成本增加的令人震驚，托德曼曾經(jīng)講過(guò)，這個(gè)獨(dú)特911的價(jià)錢大概是一般911的二倍。

現(xiàn)如今，現(xiàn)代汽車的窗框選用的是鍍鋅厚鋼板，一噸要四五千，而不銹鋼板的價(jià)錢是它的3倍，304不銹鋼板材的價(jià)錢一噸一萬(wàn)五千塊。

針對(duì)如今的生產(chǎn)廠家而言，鍍鋅厚鋼板原本就功能強(qiáng)大，沒(méi)必需花大量的成本費(fèi)去用不銹鋼板來(lái)核動(dòng)力汽車。雖然不銹鋼板的剛度很強(qiáng)，可是一旦產(chǎn)生安全事故，沒(méi)辦法開(kāi)展修補(bǔ)，這一那時(shí)候還要花銷大量的檢修成本費(fèi)。

與小車發(fā)展前景相違反

現(xiàn)如今這一時(shí)期是節(jié)能降耗的時(shí)期，全球的車企如今都會(huì)搞一件事，那便是輕量，在確保抗壓強(qiáng)度的狀況下，保持重量輕的凈重是現(xiàn)階段關(guān)鍵的構(gòu)思。

鋁合金型材的相對(duì)密度為2.8克/立方分米（超過(guò)3的非常少），鐵的密度為7.8克/立方分米，而不銹鋼的密度貼近了8克/立方分米，早已約為鋁合金型材的三倍了，這樣的事情下到一樣的原材料容積下，不銹鋼板就得比選用鋁合金型材重三倍。也比現(xiàn)階段的絕大多數(shù)造車體用的一般鍍鋅板DC51D+Z要重（相對(duì)密度7.85上下）。

因此，不銹鋼板的凈重過(guò)重，假如采用車的身上總是提升車子凈重，提升耗油量，因此并不符現(xiàn)如今時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)尚潮流，終究不容易被生產(chǎn)廠家所選用。

不宜沖壓件加工

現(xiàn)如今小車如今應(yīng)用的鈑金件原材料基礎(chǔ)全是冷扎原料鍍鋅厚鋼板，數(shù)次沖壓模具成形，這就規(guī)定原材料務(wù)必有非常好的可塑性，彎曲剛度強(qiáng)，不回彈力。不銹鋼板的可塑性盡管非常好，可是回彈力高，沒(méi)辦法考慮數(shù)次沖壓模具和繁雜成型的加工工藝規(guī)定。

何況不銹鋼焊接、打孔全是很艱難的。金屬材質(zhì)因?yàn)榉浅Ｈ菀桩a(chǎn)生熱裂痕、熱膨脹系數(shù)大等難題促使具體電焊焊接全過(guò)程十分艱難，先不用說(shuō)點(diǎn)焊的抗壓強(qiáng)度是否足夠，就這一線膨脹系數(shù)大就十分危害電焊焊接品質(zhì)，想超過(guò)與鍍鋅板、鋁合金型材一樣的電焊焊接抗壓強(qiáng)度，點(diǎn)焊要多一倍。

有鋁合金型材、鍍鋅板很好實(shí)際操作的原材料何苦用不銹鋼板呢？

安全性無(wú)法得到確保

不銹鋼板自身的上漆性也較為差，這針對(duì)汽車企業(yè)而言，要不資金投入巨資改進(jìn)技術(shù)性，要不就是說(shuō)都制造金屬光澤的商品。

不銹鋼板的返光工作能力很強(qiáng)，來(lái)到哪兒都等于一個(gè)挪動(dòng)浴室鏡子，誰(shuí)要打燈照出它保準(zhǔn)慌花你的眼。它是一個(gè)非常大的不安全性要素。

此外在安全性上，看起來(lái)抗壓強(qiáng)度更大的不銹鋼板還將產(chǎn)生比較嚴(yán)重的安全隱患。

一般在汽車外形設(shè)計(jì)中，都是添加吸能盒、撞擊力的傳送安全通道等設(shè)計(jì)方案，用車體原材料自身的變形，來(lái)消化吸收撞擊造成的能量。

假如應(yīng)用不銹鋼板，那麼車的確看上去好似重型坦克一樣“無(wú)堅(jiān)不摧”，車自身消化吸收不上，那不就得都發(fā)送給車?yán)锏纳眢w了？這也就代表，不銹鋼板車體沒(méi)法消化吸收碰撞動(dòng)能，反倒會(huì)使車?yán)锫每驮馐芨蟮膿p害。

車在接到撞擊以后，窗框前后左右是必須形變吸能的，而窗框則不可以形變，并且也有確保汽車車門(mén)能夠 開(kāi)啟。這一抗壓強(qiáng)度是不銹鋼板沒(méi)法超過(guò)的，一般不銹鋼板抗拉強(qiáng)度也就300MPa上下，做窗框的高強(qiáng)鋼能夠 保證1000MPa。因此對(duì)安全系數(shù)沒(méi)什么確保，順理成章也就沒(méi)有人用不銹鋼板做小車了。

現(xiàn)階段的耐腐蝕技術(shù)性完善

不銹鋼板也有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是說(shuō)抗腐蝕，殊不知這一優(yōu)點(diǎn)在現(xiàn)如今的高新科技眼前，好像不足顯著。

如今小車應(yīng)用的鍍鋅厚鋼板，自身鍍鋅的目地總有耐腐蝕的功效。當(dāng)鍍鋅量為350g/m2的那時(shí)候，鍍鋅厚鋼板在房外的使用壽命，田園風(fēng)光地區(qū)15到18年，工業(yè)地帶3到5年。

除開(kāi)原材料自身的防銹處理，可以根據(jù)噴漆工藝、骨腔注蠟等方法對(duì)車體開(kāi)展防銹，現(xiàn)如今的防銹處理技術(shù)性充足完善，汽車企業(yè)當(dāng)然就挑選舍棄成本費(fèi)太高的不銹鋼板了。